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Groupe de légende forme par BILL BLACK , ancien contre bassiste du KING année 50 , qui du se mettre a contre cœur à la guitare basse électrique .
On notera dans le band un certain Bobby Emmons qui travaillera avec ELVIS sur sa session de 1969 an l American studio.
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Vous allez dire (pour les gens qui ne connaissent pas l histoire , elle ressemble étrangement à la version d ELVIS .
Et oui grosse polémique : Johnny a fait connaissance de l'entourage de PRESLEY , au moment ou ELVIS avait prépare MEMPHIS TENNESSEE 1963 , il en était fier et voulait la sortir en single . Presley (naïf) ou toujours droit en amitié et vu que RIVERS venait grâce à ALAN FORTAS et autres mafia Memphis........Elvis lui fait écouter plusieurs fois le titre , JOHNNY , en recherche d un autre tube va sortir le titre avant LE KING (pas cool) et entrera dans les charts et surtout tellement dingue de cette version qui va la copié très très proche. Le mal est fait PRESLEY par fierté ne peut sortir sa version en même temps , de peur d être catalogue de voleur car les versions sont hyper proches (tu m étonnes RIVERS avait bien assimile les riffs , le rythme etc. .... de la version du King ).Ensuite sur le coup ELVIS bannira JOHNNY de ses amis , en voura un peu aussi aux membres de la Memphis mafia qui l avait conduit a lui ,mais bon garçon , lui pardonnera ce méfait et en fera pas étalage en public (gentleman trop même) .
JOHNNY s en défendra un peu MAIS sans conviction , avec des explications bidons , mais trop de preuves , de gens ont étayé ce méfait ... (ensuite n oublions pas la pression des managers de l époque un tube vite , un autre ou un autre chanteur . barre) , ca n'excuse pas le geste entier de JOHNNY mais bon .....ceci dit ELVIS avait perdu un NUMBER ONE en force dans les hits tant sa version est magnifique irréprochable pour beaucoup de spécialistes une versio PARFAITE , un CHEF D OEUVRE bien au dessus de toutes les autres versions....
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28 octobre 1952
première fois dans l'histoire de l'aviation française un appareil réussi son passage à Mach 1. Le Mystère II, fabriqué par la société Marcel-Dassault a franchi le très symbolique mur du son au dessus de Melun-Villaroche.
Un avion français franchit la mur du son
En février 1950, Dassault obtient un contrat pour l'étude et la réalisation d'une nouvelle voilure à profil mince adaptable au MD 450 Ouragan et devant lui permettre de dépasser enfin le mur du son. La flèche est nettement augmentée (30° au lieu de 14°), le fuselage légèrement allongé et diverses autres modifications sont apportées comme l'ajout des premières servocommandes construites en série en France. Le nouvel avion est alors désigné MD 452 Mystère.
Propulsé par un réacteur Rolls-Royce Nene, le premier prototype Mystère II 01 fait son vol inaugural le 23 février 1951. Il est suivi mi-1952 par deux autres prototypes équipés d'un réacteur Rolls-Royce Tay plus puissant et désignés Mystère IIA. Bien que les pilotes d'essais français soient persuadés d'avoir dépassé le mur du son, il faut attendre le 28 octobre 1952 et la présence d'un pilote américain aux commandes pour entendre le fameux « bang » (qui nécessite une astuce pour être audible du public). Le premier pilote français à passer officiellement le mur du son sera le commandant Roger Carpentier, le 12 décembre 1952.
En 1951, l'Armée de l'air française commande 20 exemplaires de pré-série : 3 Mystère IIB (dont le premier est utilisé comme banc d'essai volant pour le nouveau réacteur SNECMA Atar 101) et 14 autres armés de canons recevant la dénomination définitive de Mystère IIC.
Sur les 19 prototypes et avions de pré-série construits, seul le 013 a survécu : il est désormais exposé au musée de Savigny-lès-Beaune. Cet avion présente la caractéristique d'être le seul Mystère II à être équipé d'une verrière de type « Clamshell » c’est-à-dire s'ouvrant par rotation vers le haut, en lieu et place de la traditionnelle verrière coulissante.
Le 18 juillet 1952 a lieu le premier vol du MD 453 Mystère III, avec une flèche plus prononcée (32°) et une aile plus mince, un réacteur Rolls-Royce Tay, et un radar à l'avant qui oblige à remplacer l'entrée d'air frontale vers les côtés. Ce biplace était destiné à répondre à un appel d'offre pour un avion de chasse nocturne, mais ne dépassera pas le stade de prototype
marcel dassault
Le mur du son est un phénomène physique aérodynamique caractérisé par l'atteinte d'une vitesse au moins égale à celle de la vitesse du son, soit 1 224 km/h (dans l'air à 15 °C) ou Mach 1, et provoquant une onde de choc sous forme de « bang » supersonique.
http://aviateurs.e-monsite.com/pages/1946-et-annees-suivantes/l-aioli-du-colonel.html
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